RallyAuto

Audi Quattro Sport

Specifikace

Motor:

2210ccm

 

5 válců

20 ventilů

Turbodmychadlo

450 – 550 koní

Náhon:

4WD – 4x4

Hmotnost:

1090 kg

 Historie
logo-audi
V letošním roce uplynulo 25 let od chvíle, kdy Audi získalo první světový titul v rallye. O dva roky dřív představila první sériově vyráběný osobní vůz se stálým pohonem všech kol.
Myšlenka zkonstruovat automobil s pohonem všech kol nebyla ničím převratným, neboť už v roce 1903 byl tímto pohonem vybaven Spyker 50 HP jako první vůz na světě. Pro nespolehlivost se však na trh nedostal. Ani další pokusy na sebe nenechaly dlouho čekat.
Při vývoji "čtyřkolky" sehrál u Audi důležitou roli pro potřeby Bundeswehru připravený terénní vůz Mungo 4x4, jehož technika z 50. let nebyla dlouho překonána. V pozdějších letech posloužila za základ svému nástupci VW Iltis. Aby mohlo Audi, které vůz vyvinulo, odzkoušelo i vyrobilo, názorně demonstrovat převahu, vyslalo v roce 1980 čtyři vozy na Rallye Paříž-Dakar. Při první účasti továrního týmu skončily všechny automobily v první desítce, když zvítězil Fredy Kottulinsky společně s mechanikem vývojového oddělení Löffelmannem.
U Audi bylo vždy tradicí, že každý model, ať už určený pro jakýkoliv účel, musí absolvovat zkoušky v horké Sahaře nebo chladném Finsku.
reklama
Iltis svými vlastnostmi všechna očekávání, a protože špičkoví inženýři jsou jako velké děti, které když něco vynaleznou, tak se pro věc zapálí, začali usilovat o její realizaci. Myšlenka postavit osobní automobil s nízkým těžištěm a s delším rozvorem byla na světě, ale kam s ní?
Věděli, že když návrh předloží technickému řediteli, představenstvu nebo marketingu, okamžitě bude smeten ze stolu - nač potřebujeme auto s pohonem všech kol? Nejdříve proto získal pro svůj projekt šéf vývoje Bensinger svého nadřízeného Ferdinanda Piëcha a ten dal zelenou.
Stavba prototypu na bázi Audi 80 s použitím stejných dílů z VW Iltis a turbomotoru o výkonu 120 kW mohla začít. Prototyp přesvědčil všechny zúčastněné a představenstvo se již těšilo na sériové quattro, které oblékli do luxusní karosérie připravovaného Audi 80 Coupé. V tu chvíli se zrodila myšlenka sportovního využití a začaly práce na vývoji vlastního systému pohonu všech kol, jehož výsledkem bylo kupé Audi quattro.
Na podzim 1979 navštívil Ingolstadt slavný finský soutěžák Hannu Mikkola, aby si prototyp vyzkoušel. Hned mu bylo jasné, že když bude vůz fungovat, bude dobrý. Jen to "když" nebylo stoprocentní. Přesto podepsal smlouvu na několik let. Mikkola byl přesvědčen, že technici dotáhnou projekt do konce. První kus byl dokončen na jaře 1980, ale podle očekávání to nebylo to pravé.
Zlom nastal s příchodem W. Tresera, který měl již bohaté zkušenosti s vývojem sériového quattra. Pod jeho vedením se vývoj začal ubírat velice rychle kupředu. K testům si vzal Mikkola na pomoc i svůj soutěžní Ford Escort, aby mohl srovnávat. Navíc quattro vyžadovalo brzdění levou nohou, k čemuž mu pomohly starty s Mercedesem 500 SLC se samočinnou převodovkou.
Koncem roku 1980 přivedl Mikkola první Audi Quattro jako předjezdec na Rallye Algarve. Vyhrál 29 zkoušek ze 30 a v cíli měl takřka půlhodinový náskok. O měsíc později, v lednu 1981, se vozy Audi Quattro začaly objevovat v automobilových rallye.
Revoluční Audi Quattro doslova přes noc převrátilo svět rallye na ruby. Potvrdil to hned první start vozu 4x4 na rakouské Jänner Rallye, kterou s přehledem vyhrál Franz Wittmann. Rallye Monte Carlo už tak úspěšné nebylo. Michele Moutonová odpadla na startu pro nečistoty v benzinu (tehdy se mluvilo o sabotáži) a Mikkola, který vyhrál prvních šest zkoušek, havaroval. Následující Švédská rallye přinesla první historické vítězství Audi v MS.
Kromě účasti v soutěžích tým hodně testoval, například před Rallye Akropolis nonstop ve dne v noci na jedné z nejtěžších a nejdelších zkoušek. V prvním roce přidal Mikkola prvenství v RAC rallye a v San Remu se o senzaci postarala Moutonová, která se ve třiceti letech stala první ženou vítězící ve světové soutěži.
 
Rok 1982 můžeme nazvat rokem Moutonové. Vítězství v Portugalsku, Řecku a Brazílii jsou nejlepším důkazem. Jen havárie v Pobřeží slonoviny ji připravila o titul. Zásluhou prvních míst Mikkoly ve Finsku a Anglii, stejně jako Blomqvista ve Švédsku a Itálii, získalo Audi první světový titul v poháru konstruktérů.
V následující sezóně se konečně dočkal i Mikkola, když po čtyřech vítězstvích získal titul mistra světa.
Rok 1984, nejúspěšnější pro Audi, začal hattrickem v Monte Carlu, o který se zasloužili Röhrl, Blomqvist a Mikkola. Soutěžákem roku byl tentokrát Švéd Stig Blomqvist, který s Quattrem vyhrál čtyři rallye a s kratší verzí Sport quattro ještě Pobřeží slonoviny. Po prvním místě Mikkoly v Portugalsku získalo Audi druhý titul.
Pro rok 1985 připravilo Audi nejvýkonnější speciál Sport Quattro S1 postavený podle tehdejších předpisů skupiny B, s nímž se však firma prosadila zásluhou Röhrla až koncem sezóny. Zato Moutonová dala pořádnou lekci americkým kovbojům v legendárním závodě do vrchu Pikes Peak.
Jenže přišel rok 1986 a několik tragických havárií, po nichž se Audi stáhlo ze světových rallye, aby jeho vozy neohrožovaly bezpečnost jezdců i diváků. A tak pouze slavná závodnická legenda Bobby Unser navázal na úspěch Francouzky.

 
Založeno 8.4. 2007 - Webmaster Pavel Červenka - Design by © Pavel Červenka - E-mail: pavelc92@seznam.cz - Obsah všech částí portálu je chráněn autorským zákonem. Kopírování či šíření obsahu portálu v jakékoliv podobě a bez písemného souhlasu provozovatele je v rozporu s právním řádem.
TOPlist